浅析车用润滑油脂使用七大误区

1、润滑油粘度越高越好 为了防止运动零件间接触面磨损，润滑油要有足够的粘度，以便在各种运转温度下，都能在运动零件间形成油膜，但润滑油的粘 度不得高于影响发动机启动的程度，并要求在持续运转条件下产生的摩擦小，使用粘度过大的润滑油会增加机件的磨损，这是因 为： 

①发动机润滑油粘度过大，流动缓慢、上流慢、油压虽高，但润滑油通过量不多，不能及时补充到摩擦表面；

②由于润滑油粘度大，机件摩擦表面间的摩擦力增大，为克服增大的摩擦力，要多消耗燃料，同时也降低了发动机的输出功率； 

③润滑油粘度大，油的循环速度也就慢，其冷却与散热效果就差，易使发动机过热； 

④由于润滑油循环速度慢，通过润滑油滤清器的次数就少，难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。 2、用加入润滑油的方法使润滑脂变稀 冬季使用润滑脂时，喜欢在原润滑脂中加入润滑油调稀，这种做法是错误的。因为润滑脂的结构是由稠化剂和基础油组成的胶体结 构体系，稠化剂形成结构网络，将基础油（一般为普通润滑油）吸附在网络中形成稳定的结构体系，会使稠化剂和基础油不会分 离。若成脂以后再加入润滑油，虽然经过搅拌，但不能均匀地分散包含在网络中，使用时很容易分离出来流失，不利于润滑，如在 冬季需用稠度小的润滑脂，可选用号数小的1号或2号钙基润滑脂。 

3、新旧润滑脂混合使用 新润滑脂与旧润滑脂即使是同一类型的也不能混合使用，因为，旧润滑脂内含有大量的有机酸和杂质，若与新润滑脂混合将加速其 氧化变质。所以在换润滑脂时，要在将零部件上的旧润滑脂清洗干净后，才可重新加入新的润滑脂。 

4、高档车用进口润滑油 有些车主和车管人员认为，高 档车造价高，而进口润滑油质量好，使用进口润滑油更安全、更保险，其实不然，评价润滑油质量 好坏不是看其广告宣传的力度，而是要看其质量指标以及实际使用效果。目前国内市场销售的进口润滑油大多数是国外公司同我国 合资生产，这些润滑油大多使用国产基础油、复配添加剂在国内调合生产的，而国产恒运、长城高 级润滑油使用国产优质基础油、复配进口添加剂在国内调合生产，其产品质量通过了ISO9002国际质量认证，因此高档车应根据其工作条件和技术指标、技 术性能选用相应质量的国产润滑油或进口润滑油，而国产和进口润滑油的价差是不言而喻的。

5、启动机轴承加注黄油 启动机轴承一般采用自润滑轴承或称多孔含油轴承合金，是采用金属粉末（铁或铜粉）经混匀、压制，烧结成型后，浸入有温 度的润滑油中制成的含油减磨合金材料，它主要用于加油困难、轻载高速或低速负荷较大以及需经常换向的场合，按物质的组成分 为铁石墨和青铜——石墨两大类，启动机保养时，不要用汽油清洗轴承，以免冲淡润滑油，应该用清洁的布或棉纱，更不应该加润 滑脂，因为轴承配合间隙比较小，润滑脂在轴承中存留不住，甩出后落在电刷与换向器上会引起启动机无力，严重时会导致换向器 烧蚀，但可对轴承滴几滴GL-3 85／90齿轮油，在行驶5万km后，应用汽油清洗轴承，然后放入120℃左右的GL-3齿轮油中浸1h， 则使用效果更加好。

6、在轮胎螺栓螺母上涂油 为了容易拧紧螺母和防止锈蚀，不少车主和修理工在轮胎的螺栓螺母上涂油，实际上这是一种错误做法，因为，根据机械原理知 识，轮胎螺母拧紧后，螺纹间就具有自锁的特征，这是由螺纹螺旋角小于螺纹间的当量摩擦角的缘故，给定的螺栓联接中，螺旋升 角是一个定值，而当量摩擦角则随螺纹间的摩擦状态而变，显然，涂油后螺纹间的当量摩擦角减少，螺栓联接的自锁性能变差，因此 在轮胎的螺栓和螺母上不要涂润滑脂或浸润滑油，这样做，反而会使螺母松动，车胎跑掉，造成严重事故。 7、轮毂轴承润滑脂越多越好 有些车主在维护轮毂轴承时，将轮毂轴承及空腔装满润滑脂，并认为越多越好，其实不然，轮毂腔中装满润滑脂会使大部分的润滑 脂甩到轮毂空腔里，不但不能补充到轴承里去，反而会流到制动鼓中的制动蹄片上，使制动失灵，同时因滚动阻力增大，会使轮毂 产生过热，并且造成不必要的浪费，因此，只要在轮毂空腔内涂一层薄薄的润滑脂即可，既保证了关键部位的润滑，又易于轮毂的 散热降温，同时又可以节约大量的润滑脂。